- Geschiedenis
- Ontdekking en reizen
- Import uit China
- Eerste reis
- Hoofdroutes van de Nao van China
- 1- De reis van Acapulco naar Manilla
- 2- De terugkeer van Manila naar Acapulco
- Botsingen op volle zee
- Producten vervoerd door schepen
- Van Manilla tot Acapulco
- Van Acapulco tot Manilla
- Referenties
De galjoenen Naos de China of Manila waren Spaanse handelsschepen die van de Filippijnen (een voormalige Spaanse kolonie) naar het huidige Mexico reisden, dat de kolonie Nieuw-Spanje vormde. De schepen voeren met lading van Manilla, in de Filippijnen, naar Acapulco.
Nadat ze in Acapulco waren aangekomen, maakten ze dezelfde terugreis, waarbij ze de rijkdom van het Amerikaanse continent meenamen. De reden waarom deze galjoenen ook bekend staan als Naos de China is omdat de goederen die ze naar Nieuw-Spanje importeerden voornamelijk uit het Aziatische land kwamen, voornamelijk zijde en katoen.
Porselein bleef meestal in Amerika en keerde niet terug naar Spanje, en dit beïnvloedde veel kunstenaars uit de Nieuwe Wereld om unieke vaten en schalen te creëren, van het Amerikaanse continent maar met Aziatische invloeden. Deze route werkte meer dan 250 jaar, totdat de Mexicaanse onafhankelijkheidsoorlog de Spaanse schepen stopte.
Geschiedenis
De eerste expeditie die verband hield met de galjoenen in Manilla stond onder bevel van Fernando de Mgallanes in 1521, toen hij tijdens zijn reis het bestaan van de Filippijnen en de Marianen ontdekte en deze namens Spanje opeiste.
Het toenmalige Spaanse eiland zou een manier moeten hebben om handelsroutes met Amerika te vestigen, maar er was geen bekende route of zeestroming die galjoenen naar het nieuwe continent kon vervoeren.
Het grote probleem dat zeevaarders van die tijd tussen continenten moesten maken, was de aanwezigheid van constante winden die de schepen voldoende duwden om lange intercontinentale reizen te maken. Aan het begin van de 16e eeuw was er geen enkele luchtstroom die een schip van Manilla naar Acapulco kon vervoeren.
Ontdekking en reizen
In 1542 reisde de navigator Juan Rodríguez Cabrillo nabij de 38ste breedtegraad naar het noorden, wat leidde tot de ontdekking van de route Acapulco-Manila.
Toen Cabrillo's reis eenmaal was gemaakt, die hem van Mexico naar Rusland bracht, ontdekten Alonso de Arellano en Andrés de Urdaneta de route die de galjoenen van Manilla zouden gebruiken om terug te keren naar Acapulco.
Beiden namen in 1565 verschillende routes vanuit Manilla, nabij de 38e breedtegraad naar het noorden, en waren in staat om de Filippijnen veilig te bereiken.
Import uit China
De route werd twee en een halve eeuw gebruikt en het belangrijkste doel was de invoer van Chinese goederen naar het Zuid-Amerikaanse continent, gezien de nabijheid van de Filippijnen met de grote massa van het Aziatische continent. Terug in Manilla vervoerden de schepen rijkdommen zoals goud en zilver.
Opgemerkt moet worden dat de route voor het einde, als gevolg van de Mexicaanse onafhankelijkheidsoorlog, al aan het einde van de 18e eeuw economische kracht had verloren, toen andere wereldmachten handelsroutes met China begonnen aan te leggen.
Eerste reis
De eerste reis van een schip op de galjoenroute van Manilla stond onder bevel van López de Legazpi, met Andrés de Urdaneta als zijn navigator. Legazpi en Urdaneta kwamen in februari 1565 aan op de Filippijnen, nadat ze op 25 december van het voorgaande jaar vanuit Nieuw-Spanje waren vertrokken.
De route van Acapulco naar Manilla bleek veel directer en korter te zijn dan de tegenovergestelde route. Dit werd bevestigd in juni van datzelfde jaar toen het schip San Pedro vanuit Manilla vertrok richting Nieuw-Spanje: de bemanning zette pas in oktober weer voet aan land.
De eerste rondreis had een totale duur van iets meer dan 8 maanden, rekening houdend met de tijd dat de schepen op zee waren.
Hoofdroutes van de Nao van China
Aangezien de schepen met de wind in hun voordeel moesten navigeren, werden bij de rondvaarten twee verschillende routes gebruikt:
1- De reis van Acapulco naar Manilla
De navigatie in deze richting was redelijk eenvoudig en de route was kort na de eerste reis goed vastgesteld.
De boten verlieten Acapulco in noordelijke richting, op zoek naar breedtegraad 18 ten noorden van de aarde. Eenmaal gelokaliseerd, zouden de schepen door de passaatwinden worden vervoerd en tussen 10 en 15 noorderbreedte van de planeet blijven tot ze de Filippijnen zouden bereiken.
2- De terugkeer van Manila naar Acapulco
De reis van Manilla terug naar Acapulco was veel moeizamer dan de eerste reis.
Om in Nieuw-Spanje te komen, moest het schip eerst door de wateren nabij de kusten van Taiwan en Japan varen, vervolgens de intercontinentale reis naar Californië maken en vandaar naar Acapulco. In totaal deden de boten er vroeger zes maanden over om deze reis te maken.
De reis van Manilla naar Japan werd beïnvloed door een hoofdfactor: de zomermoessonregens, die sterke veranderingen in de golven en in het getij veroorzaakten, waardoor de galjoenen moeilijk konden passeren. Het vertrek uit Manilla was op zich al behoorlijk ingewikkeld omdat het slechte weer de schepen dwong om tijdig aan land te gaan.
Botsingen op volle zee
Na het passeren van Japan, kwam het gemakkelijke deel van de reis. Het schip hoefde alleen maar een constante rechte richting te volgen en te vechten tegen de lichte wind die het galjoen naar het oosten duwde. Het lastige was de finale: de aankomst in Californië.
Het galjoen kwam aan in een gebied van de kust dat bekend staat als de "zone van wervelwinden", waar piraten en boekaniers op zoek gingen naar de lading van commerciële schepen. Toen Californië eenmaal was achtergelaten, was aankomst in Acapulco bijna verzekerd.
Producten vervoerd door schepen
Naast de producten die de galjoenen van Manilla vervoerden voor de handel, moesten de boten ook voldoende voedsel voor de passagiers vervoeren, evenals wapens, kogels en buskruit om zich te verdedigen tegen aanvallen van piraten.
Als gevolg daarvan vervoerden de schepen veel meer vracht dan de koninklijke wet toestond. De belangrijkste producten die door de galjoenen van Manilla voor de handel worden vervoerd, zijn de volgende:
Van Manilla tot Acapulco
- Goud.
- Chinese producten zoals zijde, verschillende soorten kleding voor zowel het publiek als de kerkleden, en porselein, vaten en weefsels.
- Aziatische bossen.
- Ivoor in verschillende presentaties.
- Aziatische kruiden en groenteproducten.
- Tabak.
- Dieren en slaven.
Van Acapulco tot Manilla
Vanuit Nieuw-Spanje werd voornamelijk goud en zilver vanuit de Nieuwe Wereld vervoerd. Records uit die tijd bevatten echter ook:
- Cacao.
- Pissebedden.
- Flamenco veters.
- Oliën.
- Wijnen.
Referenties
- Manila Galleon, (zd). Genomen van britannica.com
- Manila Galleon, (nd), 11 februari 2018. Genomen van wikipedia.org
- The Manilla Galleon, Metropolitan Museum of Arts door Johana Hecht, oktober 2003. Overgenomen van metmuseum.org
- Schurz, W. (1918). Mexico, Peru en het Galjoen van Manilla. The Hispanic American Historical Review, 1 (4), 389-402.
- Navigatie en de lading van de Galjoenen van Manila, (zd). Overgenomen van guampedia.org
- Trinidad (schip), (zd), 13 februari 2018. Genomen van wikipedia.org