- De handel tussen China en de Filippijnen tijdens de koloniale tijd
- Post-discovery-periode van de Filippijnen
- Het Galjoen van Manilla
- Reistijd
- De transpacific route
- Verbinding tussen Azië en Spanje
- Einde van het commerciële monopolie
- Verslechtering van relaties
- Referenties
De Filippijnen en de handel met China dienden het Spaanse rijk om een productieve commerciële uitwisseling met Azië tot stand te brengen via Nieuw-Spanje. Goederen die uit Zuidoost-Azië, Japan, Indonesië, India en vooral China kwamen, werden vanuit Manilla via Nieuw-Spanje naar Europa vervoerd.
Zo vervoerden schepen van de Filippijnen naar Nieuw-Spanje zijde, tapijten, jade, speelgoed, meubels en porselein uit China. Van de Spice Islands kwamen kaneel, kruidnagel, peper, nootmuskaat en andere elementen.
Terugvlucht vastgesteld door Fray Andrés de Urdaneta en Felipe de Salcedo
Producten van katoen, ivoor, edelstenen, fijn textiel, houtsnijwerk en curry kwamen uit India. De schepen bevatten onder meer ivoor uit Cambodja en kamfer, aardewerk en edelstenen uit Borneo.
Van Acapulco tot Manilla vervoerden de galjoenen voornamelijk zilver en vervaardigde goederen uit Europa. Aziaten gebruikten dit edelmetaal uit de Nieuwe Wereld om zakelijke transacties uit te voeren en rijkdom te vergaren.
De handel tussen China en de Filippijnen tijdens de koloniale tijd
De handelsbetrekkingen van de Filippijnen met China gaan terug tot de Sung-dynastie (960-1279). Destijds bezochten sampans (Chinese schepen) Filippijnse handelscentra om hun producten in te ruilen voor goudstof. Op kleinere schaal werd het ook ingeruild voor lokale producten.
Zo stonden alle soorten zijde, ivoor en edelstenen in alle kleuren bovenaan de lange lijst van producten die tussen China en de Filippijnen werden verhandeld. Andere belangrijke goederen die door sampan-handelaren werden binnengebracht, waren onder meer aanzienlijke hoeveelheden ijzer, salpeter, buskruit, koper, spijkers en andere metalen.
Post-discovery-periode van de Filippijnen
Later, na de ontdekking van de Filippijnen (1521), profiteerde het Spaanse volk van deze handel. Ze ontvingen ook voordelen op het gebied van constructie, evenals versterking en verdediging.
De import van ijzeren staven en buskruit uit China werd regelmatig. Dit hielp de kolonie tegen lokale opstanden en externe invallen tegen de Filippijnse nederzettingen.
Vanaf 1521 werden de relatie met de Filippijnen en de handel met China versterkt. Het zilver uit Nieuw-Spanje dat vanuit Acapulco werd gestuurd, gaf de stimulans voor de geleidelijke transformatie van Manilla. Dit laatste werd geconsolideerd als het centrum van consumptie en distributie van de kolonie en als een belangrijk station in de handel in de Stille Oceaan.
Het Galjoen van Manilla
De uitwisseling van koopwaar uit de Filippijnen en de handel met China waren gebaseerd op het gebruik van galjoenen. Schepen van dit type die waren toegewezen aan de reis tussen Manilla en Acapulco, werden Manilla-galjoenen genoemd. Ze waren ook bekend onder de namen van het Manila-Acapulco-galjoen, het Acapulco-galjoen of de China nao.
Deze schepen brachten zilver en geslagen munten naar de Filippijnen, die werden ingewisseld voor Chinese producten die in Manilla arriveerden.
De galjoenen voeren een of twee keer per jaar. Soms reisden ze in konvooien, maar meestal maakte slechts één schip de reis. Slechts een paar keer voeren de schepen rechtstreeks van Manilla naar Spanje. Na onderschept te zijn door piraten, verbood de Spaanse Kroon de directe route.
Reistijd
De navigatie van deze galjoenen duurde vroeger ongeveer zes maanden, omdat ze een lange en gevaarlijke route aflegden.
De vertrekken vanuit Manilla moesten in bepaalde maanden van het jaar plaatsvinden, gebruikmakend van de gunstige wind. Als het vertrek werd uitgesteld, kon het schip zowel bij het verlaten van de archipel als tijdens de overtocht te maken krijgen met stormen.
Bijgevolg werd elke aankomst in Nieuw-Spanje van het galjoen van Manilla met een feest gevierd. De Acapulco Fair werd toen gehouden, waar koopwaar in groot- en detailhandel werd verkocht.
De grote kooplieden die door de Spaanse Kroon waren gemachtigd, kochten ze en verkochten ze vervolgens door. De wederverkoopprijzen in Europa waren hoog omdat ze als luxegoederen werden beschouwd.
De transpacific route
In 1521 reisden de Spanjaarden voor het eerst de route Nieuw Spanje-Filipijnen. In die tijd was de expeditie Magallanes-Elcano op zoek naar een route naar het westen naar de Spice-eilanden, een groep eilanden die zeer begeerd was vanwege zijn nootmuskaat en kruidnagel. Tijdens die reis werden de Filippijnen ontdekt.
Toen, 44 jaar later, legde de expeditie van Fray Andrés de Urdaneta en Felipe de Salcedo de weg terug. Op 8 oktober 1565 kwam het eerste schip dat vanuit Manilla vertrok aan in de haven van Acapulco; Hiermee begon de transpacific route, die ongeveer 250 jaar duurde.
Verbinding tussen Azië en Spanje
De trans-Pacifische route hielp de Filippijnen te verbinden en handel te drijven met China met Nieuw-Spanje. Evenzo bracht deze verbinding het Aziatische continent in contact met Spanje. Deze route liep tussen de haven van Acapulco (Nieuw Spanje) en de haven van Manilla (Filippijnen).
Het duurde echter nog eens 9 jaar (1574) voordat Nieuw-Spaanse kooplieden aan die handel deelnamen. Deze vertraging was te wijten aan twijfels over de mogelijkheid van commercialisering van Aziatische producten.
In 1593 kwam het Spaanse rijk tussen in de dynamiek met de Filippijnen en de handel met China, en vaardigde een eerste regulering uit van de trans-Pacifische handel.
Door deze verordening werd het elke andere haven dan Manilla en Acapulco verboden om van de route te profiteren. Alleen de kooplieden van het consulaat in beide havens (Sevilla en Nieuw-Spanje) en de Spaanse Kroon konden deelnemen. Op deze manier werd het bedrijf een staatsmonopolie.
Einde van het commerciële monopolie
De betrekkingen van Spanje met de Filippijnen en de handel met China liepen zwaar terug tijdens de Zevenjarige Oorlog (1756-1763) tussen Groot-Brittannië en Frankrijk.
Spanje koos de kant van Frankrijk. Vervolgens vielen de Britse troepen van de Britse Oost-Indische Compagnie Manilla in 1762 aan en veroverden ze. Het Verdrag van Parijs van 1764 maakte een einde aan de oorlog en keerde Manilla terug naar Spanje.
Verslechtering van relaties
De Chinese gemeenschap in Manilla had de Britten tijdens de bezetting geholpen, waardoor de relatie tussen de Spaanse en Chinese bestuurders verslechterde.
Bovendien veroorzaakte het verlies van prestige van Spanje op de Filippijnen door deze militaire nederlaag meer opstanden. Geconfronteerd met dit scenario probeerden Spaanse bestuurders de economische vooruitzichten van de Filippijnen te verbeteren: exportgewassen van suiker, indigo, papaver, hennep en tabak werden aangemoedigd.
De beperking van alle Filippijnse handel tot Acapulco eindigde echter in 1815. Hierdoor was directe handel met Europa mogelijk. Toen Nieuw-Spanje in 1821 onafhankelijk werd, waren de Filippijnen niet langer uitsluitend afhankelijk van Nieuw-Spanje.
Referenties
- Verkoop Colín, O. (2000). De havenbeweging van Acapulco: de rol van Nieuw-Spanje in de relatie met de Filippijnen, 1587-1648. Mexico d. F.:Plaza en Valdés.
- Qoxasoh, SD (1991). De handel in Zuid-China met de Spaanse Filippijnse kolonie tot 1762. Internationaal seminarie voor integrale studie van de zijderoutes door UNESCO. Overgenomen van en.unesco.org.
- Hays, J. (2015). Manilla Galjoenen. Genomen van factsanddetails.com.
- Córdoba Toro, J. (2017, 31 januari). Het Galjoen van Manilla. Overgenomen van iberoamericasocial.com.
- Mejía, LM (2010). Het Galjoen van Manilla. De transpacific route. Mexicaanse Archeologie nr. 105, blz. 34-38.
- Gómez Méndez, SO; Ortiz Paz, R.; Verkoop Colín, O. en Sánchez Gutierrez, J. (2003). Mexico geschiedenis. Mexico: Redactie Limusa.
- Watkins, T. (s / f). De politieke en economische geschiedenis van de Filippijnse eilanden. Genomen van applet-magic.com.