TRANSPORTGEOGRAFIE: WAT HET BESTUDEERT, GESCHIEDENIS, CONCEPTEN - AARDRIJKSKUNDE - 2026

De geografie van transport is verantwoordelijk voor de ruimtelijke studie van transportsystemen en -middelen, beschouwd als een "ruimtelijk fenomeen", aangezien het voortkomt uit de behoefte dat mensen door de ruimte van de ene plaats naar de andere gaan. Het is een sociale wetenschap die voortkomt uit humanistische geografie.

Transport wordt opgevat als de manier om de inwoners van de ene plaats naar de andere te verplaatsen, maar ook om hen dichter bij een dienst, product of belang te brengen. Nauwelijks in een stad, dorp of dorp zijn die dingen die nodig zijn op dezelfde plek waar een bepaalde persoon is. Van hieruit ontstaan ​​het vervoermiddel als een verbindingsmiddel om aan de behoeften te voldoen.

Bron: Pixabay.

Er zijn momenteel twee zeer verschillende manieren om de geografie van transport te begrijpen: de studie en analyse van transportsystemen, en de studie en analyse van de impact van transport op de samenleving.

De eerste verwijst naar transportmiddelen zoals routes, wegen, afstanden, topografie (studie van het terrein), toegepaste technologie, spreiding in de ruimte, sociaaleconomische en politieke context, kosten en investeringen.

Het tweede aspect richt zich op de effecten van transport op samenlevingen. Experts beweren dat de geografie van transport alles kan verklaren, van economische crises tot religieuze veranderingen in gemeenschappen. Sociale verdeling in tijd en ruimte is een van de belangrijkste kwesties die moeten worden besproken.

Korte geschiedenis van de geografie van transport

Door De oorspronkelijke uploader was Thyra op de Duitse Wikipedia. (Originele tekst: unbekannter Künstler) - Overgebracht van de.wikipedia naar Commons. Overdracht werd verklaard door Gebruiker: CJLippert. (Originele tekst :), Public Domain, (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422).

Deze tak van studie van de menselijke geografie kan als relatief nieuw worden beschouwd. Zoals met veel van de disciplines van deze studiefamilie, verschijnt het na de institutionalisering van de algemene geografie in Europa. Juist in Duitsland worden de eerste grote vorderingen gemaakt.

De auteur Johann Georg Kohl wordt beschouwd als de voorloper van de geografie van transport. Zijn werk Transport and human settlements in hun afhankelijkheid van de configuratie van het aardoppervlak (1841), wordt beschouwd als een onschatbaar en fundamenteel document van deze wetenschap.

Met Moskou als zijn belangrijkste studieobject ontwikkelde Kohl een wiskundige theorie over de ontwikkeling en uitbreiding van wat hij 'circulaire steden' noemde. In zijn boek voorspelde hij correct de bouw van wolkenkrabbers en ondergrondse winkelcentra, als gevolg van de geografische en geometrische ontwikkeling van deze stedelijke centra.

Drie decennia later stelde Alfred Hettner, ook een Duitse geograaf, voor om de "geografie van de circulatie" te installeren als een onderwerp binnen de menselijke geografie. In die tijd had de geografie van transport een organische indruk en werden steden en transportsystemen opgevat als de circulatie van bloed in het menselijk lichaam.

Op het tegenovergestelde ideologische pad zou Friedrich Ratzel een deterministische kijk voorstellen die sterk beïnvloed werd door de darwinistische ideeën van die tijd. Ratzel slaagde erin de geografie van het transport te systematiseren en de theorie van de "vitale ruimte", van imperialistische en militaristische aard, voor te stellen, waarop een deel van de ideologie van nazi-Duitsland zou zijn gebaseerd.

Ratzel en zijn ideeën waren fel bevochten binnen de wetenschappelijke gemeenschap, omdat ze dienden als excuses om noties met betrekking tot raciale suprematie te promoten. Ratzel geloofde, net als zoveel andere geografische deterministen, dat de omgeving de mens heeft gevormd en dat de natuur specifieke kwaliteiten schonk aan bepaalde groepen.

Het is in deze tijd dat de stroming van het denken radicaal tegengesteld aan het determinisme ontstaat: geografische mogelijkheid. Met de Fransman Paul Vidal de la Blache als belangrijkste exponent, stelde de theorie dat het de mens is die het landschap verandert en dat de rol van transport fundamenteel zou zijn voor de ontwikkeling van een samenleving.

De geografie van het transport zoals het nu wordt begrepen (gesystematiseerd en academisch) verscheen pas in de 20e eeuw. Tijdens de jaren '40 en '50 en na jaren van empirisch onderzoek, werden de grondslagen en methoden van studie en concrete analyse gelegd. De meeste hiervan met een humanistische benadering en met een duidelijke afdruk van studiehuizen in Frankrijk en de Verenigde Staten.

Concepten van transportgeografie

Bron: Pixabay.

Zoals met alle wetenschap, ontstaan ​​er in de loop van de jaren nieuwe uitdagingen, ideeën en stromingen die ons dwingen het object van studie bij te werken. De fundamentele assen waarop het onderzoek is opgesteld, worden echter altijd gehandhaafd.

- Geografische ruimte: het wordt opgevat als het oppervlak of de afstand die twee interessante punten met elkaar verbindt.

- Beweging: verwijst naar de verplaatsingsrelatie die voorkomt in de geografische ruimte.

Deze twee concepten zijn de fundamentele pijlers van deze wetenschap, van hieruit komen andere begrippen naar voren zoals:

Transport en ruimtelijke verandering

Het is ontstaan ​​in de jaren 90 en richt zich op de studie van sociale veranderingen die zijn ontstaan ​​dankzij de globalisering van handel en telecommunicatie.

Binnen zijn vakgebied richt hij zich op aspecten als: transportanalyse en politiek, aanleg van infrastructuur, afstandswrijving, transport en milieu, transport en toerisme, informatiesystemen en beheer van de vervoer.

Mobiliteit en sociale verandering

Transport, mobiliteit en sociale veranderingen worden gezien als drie factoren die in strijd zijn met globalisering.

De dringende behoefte aan de herverdeling van rijkdom die de toegang tot vervoer voor kansarme sectoren garandeert of de duurzaamheid van middelen en mobiliteitssystemen zijn enkele van de problemen die worden ontwikkeld.

Trends in de geografie van transport

Bron: Pixabay.

In de huidige tijd zijn er minstens zes fundamentele assen waarop deze wetenschap zich richt.

- Vervoer over land: explosie en exponentiële toename van de vraag naar auto's op fossiele brandstof in de belangrijkste economische centra in de wereld: Europa, Azië en de Verenigde Staten.

- Zeevervoer: duidelijk domein van grote schepen in relatie tot internationale handel, om containers te verplaatsen.

- Spoorvervoer: opkomst en aanleg van netwerken en hogesnelheidstreinen (“bullet train”).

- Luchtvervoer: de grote vraag dwong de nagenoeg volledige deregulering van deze bedrijfstak. Er verschijnen goedkope luchtvaartmaatschappijen en de bouw van nieuwe luchthavens wordt gepromoot.

- Zeehavens: als kernpunten voor handel en recreatie, telkens als ze vooruitgang boeken in kilometers en aanbod van diensten.

- Multimodale platforms: de vraag naar mobiliteit in de belangrijkste economische centra is zodanig dat hiervoor passagiersterminals nodig zijn waar ten minste twee vervoermiddelen worden gecombineerd, hoewel soms de drie belangrijkste samenkomen: land, lucht en zee.

Referenties

1. Shaw, J., Knowles, R., & Docherty, I. (2007). Grondbeginselen van transportgeografieën.
2. Miralles-Guasch, C. (2013). Mobiliteit, transport en het grondgebied. Een vloeibare en veelvormige driehoek.
3. Wilmsmeier, G. (2015). Geografie van vrachtvervoer. Evolutie en uitdagingen in een veranderende mondiale context.
4. De geografie van transportsystemen. (sf). Opgehaald van transportgeography.org
5. Seguí Pons, JM en Martínez Reynés, MR (2003). Meerdere methoden en conceptuele vernieuwing van de geografie van transport in de eenentwintigste eeuw. Opgehaald van ub.edu