De handelsroutes tussen Europa en Azië in de 15e en 16e eeuw dienden om tal van goederen tussen de twee continenten te vervoeren, vooral specerijen, metalen en zijde.
Sommige van deze producten hebben gediend om enkele van de beroemdste routes te noemen, zoals die van zijde of die van kruiden. Beiden waren aards en kwamen om de Spaanse koninkrijken en China te verenigen.
Aan de andere kant begonnen enkele zeeroutes te openen. De Portugezen waren de eersten die deze route beheersten nadat ze Kaap de Goede Hoop waren gepasseerd en de kusten van India hadden bereikt.
Daardoor konden ze decennialang de maritieme handel domineren, met de bijbehorende rijkdom die dit met zich meebracht.
Achtergrond
Je kunt niet praten over de handelsroutes tussen Europa en Azië zonder de pionier te noemen die de wegen tussen de twee continenten aflegde om commerciële banden aan te knopen. Het gaat over de beroemde Venetiaanse ontdekkingsreiziger Marco Polo.
Deze koopman reisde in de 13e eeuw samen met zijn vader naar het hof van Genghis Khan.
Hij bracht maar liefst 10 jaar door met toeren door de verschillende gebieden. Bij zijn terugkeer schreef hij over zijn ervaringen en wekte hij een grote interesse in Aziatische koopwaar.
Zijde- en kruidenroute
Eeuwenlang was het de meest gevolgde route om de exotische producten die het Aziatische continent naar Europa aanbood, te vervoeren.
Sinds de tijd van de kruistochten kenden Europese koninkrijken items zoals zijde en andere stoffen, evenals een groot aantal specerijen.
De landroutes gaven de mogelijkheid om beide territoria te verenigen, zij het op een nogal gevaarlijke en trage manier.
Kruidenroute
De oorsprong van deze specerijen was voornamelijk het Midden-Oosten. Om deze reden was de meest voorkomende manier van handelen via de Middellandse Zee.
Het waren de Portugezen en de verschillende republieken van wat nu Italië is (oa Venetië, Genua) die deze routes domineerden.
De constante aanwezigheid van piraten in het gebied maakte het erg gevaarlijk, wat in de 15e eeuw werd verergerd door de inname van Constantinopel, het huidige Istanbul.
Zijderoute
In werkelijkheid was het meer dan een simpele route, het was een echt netwerk met verschillende vestigingen. In zijn meest uitgebreide vorm verbond het Spanje, in het westen, met Xian, gelegen in China.
Er waren ook andere takken die werden omgeleid naar Syrië, Constantinopel en Samarkand.
Ten slotte was er een commerciële lijn die, in plaats van door te gaan naar China, naar verschillende steden in India afdaalde.
Deze route was, afgezien van de tijd die de karavanen nodig hadden om erover te reizen, tijdens de reis sterk blootgesteld aan aanvallen.
De overname van de huidige hoofdstad van Turkije door de Ottomanen maakte het nog riskanter, dus aan het einde van de 15e eeuw waren Europeanen gretig op zoek naar nieuwe alternatieven.
In feite moet eraan worden herinnerd dat Christoffel Columbus probeerde een snellere en veiligere route te vinden om de Aziatische kusten te bereiken toen hij het Amerikaanse continent ontdekte.
Maritieme route
De zoektocht naar verschillende routes om Azië te bereiken deed Portugese zeelieden in zee springen om een manier te vinden om daar te komen.
In 1487 ontdekten ze de kaap die Zuid-Afrika en de Indische Oceaan scheidde. Later, in 1497, slaagde Vasco de Gama erin om de bovengenoemde kaap over te steken en India te bereiken.
Ondanks het verlies van mensen en schepen, bedroeg de rijkdom die hij bij zijn terugkeer meebracht een winst die 60 keer groter was dan de kosten, dus werd de nieuwe route enthousiast begroet.
Referenties
- Mgar. De zoektocht naar kruiden. Opgehaald van mgar.net
- Rivero Gracia, Pilar. Kooplieden en financiën in het Europa van de 16e eeuw. Hersteld van clio.rediris.es
- Biography.com. Marco Polo. Opgehaald van biography.com
- Wikipedia. Zijderoute. Opgehaald van en.wikipedia.org
- Szczepanski, Kallie. Handelsroutes in de Indische Oceaan. Opgehaald van thoughtco.com